차량 위의 공간을 이용하자는 생각을 했기에 교통체증을 줄일 수 있었어요

초대형 고속버스의 정원은 지하철과 비슷하지만 비용은 지하철의 １０％ 밖에 들지 않아요

안녕하세요 친환경의 여러분 수프림 마스터 ＴＶ 황금시대 과학기술입니다 경제성장으로 도시화가 가속되며 도시들은 점점 늘어나는 주민을 위한 대규모 교통과 기간시설을 강화하면서 오염과 관련된 교통체증을 줄이려고 합니다 도시대중교통엔 지하철, 노면전차 기차와 버스 등이 있으며 각각 장점과 단점을 가졌습니다

오늘은 기존의 대중교통시스템이 가진 많은 어려움을 해결하고 환경에 더욱 이로운 신 교통해법을 소개하겠습니다

높은 고속버스 초대형 버스 혹은 입체형 고속버스로 알려진 차량을 현재 중국의 선전 화시미래 주차준비공사가 개발하고 있습니다 전기버스이며 객실은 도로에서 약 ２ｍ 높이에 있어 작거나 중간 크기의 차량이 그 아래로 지나갈 수 있지요 그러므로 초대형 버스는 도로의 공간을 차지하지 않으며 움직이고 정차합니다

２０１０년 ５월 １３회 베이징 국제과기산업 엑스포에 이 초대형 고속버스 소형모델이 선보였습니다 같은 해에 버스는 ２０１０년 미국 뉴스잡지 타임지에 ５０개 최고 발명품의 하나로 선정되었습니다

입체형 고속버스는 선전 화시미래 주차준비공사의 최고경영자인 송 유주씨의 창의적인 발명품입니다 다작의 발명가로 오랫동안 독특한 노변 다층주차 시스템 등 １２０개 이상 장치를 개발했지요 이제 송씨를 만나 이 놀라운 발명품을 고안한 과정을 알아봅니다

저는 일상생활품을 관찰하길 즐겨요 ＴＶ를 보는 것과 마찬가지로 사물을 관찰할 때 문제가 보여요 그러면 문제들을 해결할 방법들을 찾으려고 합니다 관찰에서 시작해요

초대형 버스를 만든 영감을 어디서 받았나요？

저는 중국 선전에 주차문제를 해결하는 것이 전문인 ２개의 회사가 있어요 저는 시장 조사 과정에서 자주 고통체증에 갇혔습니다 그래서 주차에 노변차선 위의 공간을 사용하듯 같은 방법으로 고통체증 문제를 해결할 방법을 생각했어요

거기서 아이디어가 떠올랐어요 관찰이 시작이죠 교통체증에 갇혀 문제를 겪으면 『이 문제를 어떻게 해결할까？』라는 생각이 들지요 사실 발명가에게 첫 단계는 문제의 발견이며 둘째 단계는 문제 해결입니다 그것이 발명과 영감의 과정입니다

송씨는 현대 대중교통 시스템을 관찰하며 몇 가지 문제점을 확인했습니다

교통은 세계적인 문제에요 고통체증과 탄소 배출은 현대의 이슈지요 이런 문제를 어떻게 해결할까요？ 널리 사용되는 방법은 지하철 일반 연료를 사용하는 버스인 간선 급행버스 체계 등의 대중교통시스템을 개발하는 겁니다 그러나 다른 체계는 장점과 단점이 있어 지하철은 너무 비싸며 건설이 오래 걸립니다 간선 급행버스는 붐비는 도로를 더 붐비게 하며 또한 탄소를 배출하는 버스를 여전히 이용하지요

일반 연료를 쓰는 버스는 한번에 ６０명이 탑니다 버스 ２０대가 천２백 명을 태워요 그러나 일반버스의 평균속도는 시속 １０-２０ｋｍ일 뿐입니다 초대형 고속버스는 시속 ４０ｋｍ까지 달릴 수 있습니다 그러므로 일반 버스 ４０대와 같습니다 버스 ４０대의 연료를 절약하지요 일반 버스는 연간 ２１톤의 석유나 디젤을 씁니다 하나의 초대형 고속버스는 연간 ８백 톤의 연료를 절약할 수 있습니다

지하철은 한번에 １４００명 승객을 태울 수 있지만 초대형 버스는 １２００명을 태우며 지하철 비용의 １０％만 듭니다 또한 지하철의 열차와 선로의 건설비는 ｋｍ당 ７６００만 불에서 １억２천백만 불이 소비됩니다 초대형 고속버스 제작은 훨씬 저렴합니다 ｋｍ당 평균단가는 도로 변경과 버스 제작 등에 약 ７６０만 불이 들게 됩니다

입체형 고속버스의 특징과 도로 위에서 시용할 때 필요한 조건엔 무엇이 있나요？

초대형 고속버스는 ３-４차선 이상 도로에서 달려야 합니다 총 ６ｍ 넓이에 ４.５ｍ 높이입니다

입체형 고속버스엔 ４개 객실이 있어요 하나의 객실이 １０ ｍ 길이지요 객실간 거리는 １ ｍ입니다 객실은 땅 위에서 ２.２ ｍ 높이지요 여긴 기사실로 안에 계단이 있습니다

입체형 고속버스는 ２개 차선 위로 다리를 벌립니다 작은 차와 입체형 고속버스들은 ２ 차선에서 함께 달릴 수 있습니다 다른 두 차선은 큰 차량이 달리지요 그러면 대형차도 더 빨리 갑니다 버스 양쪽에 얇은 다리가 있어 많은 공간을 차지하지 않으니 ２차선이 생겨요

달릴 때는 다른 차들의 움직임에 영향을 주지 않습니다 터널을 달리듯이 차들이 아래로 달릴 수 있습니다

입체형 고속버스는 도로 표면 위로 올라가 있는데 승객들은 어떻게 버스를 타나요？

이것은 입체형 고속버스를 위한 육교 주차장이죠 여기서 승객들이 버스를 타고 내리며 계단이 있습니다 여기서부터 계단이 생기며 위는 정거장이죠 정거장이며 또한 육교가 됩니다 승객들은 이렇게 타고 내립니다 승객이 타고 내릴 때 다른 차량들은 아무 방해 없이 아래에서 여전히 달릴 수 있습니다 이게 특징이지요

초대형버스는 많은 기존의 도시버스를 대체하며 도로에서 그런 버스 ４０대와 연간 이산화탄소 ２６４０톤의 배출을 줄여서 도시 환경을 더욱 깨끗하게 만들 수 있습니다 정말 친환경의 교통수단으로 화석연료를 사용하지 않아 온실가스가 없지요

２종류 동력원을 사용합니다 먼저 태양열로 태양열 집열판이 모든 곳에 장착되었습니다 집열판이 태양열을 모아 도시 전기를 보충합니다

다른 방법은 보도 위에 이런 정자를 세워 태양열 집열판을 설치해 태양열을 모으며 햇빛에 그늘도 제공합니다

최대한 태양열을 수집해야만 지역 전기공급원에 의존을 감소하며 에너지 소비를 줄일 수 있습니다

동력 공급에 두 방안이 있지요 먼저 슈퍼 축전지로 버스가 정거장에 도착하면 자동으로 충전됩니다 １분간 정차 시에 수퍼 축전지가 다음 정거장까지 연료를 충전합니다

그것이 한 방법이며 두 번째는 콘센트입니다 많은 콘센트가 트랙에 있지요 수퍼 충전지를 충전하지 않지만 직접 버스에 전기를 공급합니다 릴레이 동력공급 시스템입니다 전차처럼 전선을 이용하지 않는데 그것은 환경에 영향을 주기 때문입니다 이 콘센트는 가로등과 같지요 버스가 직접 콘센트와 접촉해 동력을 얻습니다

한 콘세트에서 다음으로 얻지요

네 각 콘센트 사이 거리는 ４０ｍ이고 버스의 전체길이는 ４３ｍ입니다

버스가 첫 콘센트에 연결된 후에 계속 앞으로 가며 연결이 끝나기 직전에 다음 콘센트와 연결됩니다 이렇게 릴레이처럼 전기를 얻어요

입체형 고속버스엔 몇 가지 중요한 안전장치가 있지요 레이저 감지기가 너무 가깝게 오는 차량을 감지해 경고사인을 보냅니다 뒤에 레이더와 초음파 감지기도 있어 너무 큰 차량이 다가오면 필요 시 들어오지 못하게 합니다 방향을 틀기 전에 아래와 뒤의 방향지시등이 지나가는 차에게 미리 알려줍니다

아래 도로에서 사고가 일어나면 초대형 고속버스 객실이 위에 있기에 승객들은 직접적인 영향에서 보호됩니다 응급시에 승객이 입체형 속버스에서 나가려고 하면 비행기의 긴급대피 슬라이드와 비슷한 장치를 사용합니다

초대형 고속버스가 교통상황을 상당히 개선할 것이 전망되며 선전 화시 미래 주차준비공사는 이 시스템이 주요도로에서 교통체증을 ２０-３０％ 감소할 거라 합니다

송씨 회사는 베이징 먼터우거우구와 서６환로에서 ９ｋｍ의 초대형 고속버스 시험구간 건설을 허락 받았고 스페인과 브라질에서 버스 주문도 받았습니다 버스 모형은 ２０１１년 ７월에 공개가 예상됩니다

입체형 고속버스는 미래 대중교통의 유망한 모델입니다 송유주씨 놀라운 발명품을 설명해 주셔서 감사합니다 혁신적인 이 교통 해법이 곧 큰 성공을 거두고 많은 사람들을 돕기 바랍니다 입체형 고속버스에 대한 자료는 다음을 방문하세요

고무적인 여러분 오늘 황금시대 과학기술을 함께 해주셔서 감사합니다 수프림 마스터 텔레비전에서 주목할 뉴스와 고귀한 생활, 채식을 계속 시청해 주세요 하늘의 무한한 축복으로 여러분의 창의력의 샘이 영원히 샘솟길 빕니다